Turbine Mesin Jet

Turbine Mesin Jet Micro :

Type : SW60B parameter ( Price US : USD.1,500 )

Diameter: 83mm 

Length: 203.4mm 

Weight:780g 

Maximum RPM: 160000 

Thrust: 8 kg  ( 15° C )

EGT: 650°C max

Fuel consumption: 200 g / min 

Fuel: Diesel/ Kerosene

Lubrication: 5%

Maintenance cycle: 25 hr

·         Compact design

·         Brushless starter and telemetry functions

·         32Bit auto restart ECU

·         Color screen data terminal

·         CNC compressor wheel

·         very fast throttle response

·         Best cost/performance 60N turbine

·         Build in FOD screen

·         Gold/Silver/Rose Gold color case

Alamat :
54)688832
Nomor HP : 0812 2620 4982128625040
                   RAMLI BROTHER
Alamat :
JL. Balowerti V, No.25 Rt.30/Rw.08 Kediri, Kode Pos 64129 Jawa – Timur
Telephone : (0354)688832
Faxsimile  : (0354)688832
Nomor HP : 0812 2620 4902  /   0813 5746 6154 
WhatsApp : 0821 1133 1865 / 0858 4893  8937
Jl. Ramin Raya No.78 Depok 2 Timur, Kode Pos 16418 Jawa Barat                
Nomor HP : 082128625040

https://ramlibrother.indonetwork.co.id/
https://ramlibrother.wordpress.com/
https://rusdibalowerty.blogspot.com/
https://servomotordc.blogspot.com/
https://ramlibrothers.wordpress.com/
https://medicalinstrumenttrainer.wordpress.com/
https://medicalinstrumenttrainer.blogspot.com/
https://enginetrainer.wordpress.com/
https://gardanmobillistrik.wordpress.com/
https://gardanelektrik.blogspot.com/
https://uberscoot.blogspot.com/
https://gascooter.blogspot.com/
https://dcmotorbrushless.blogspot.com/
https://bldccustom.blogspot.com/
https://turbinejetengine.blogspot.com/
https://mesindistilasi.blogspot.com/


Prinsip Kerja Mesin Turbojet
Struktur mesin turbojet modern terdiri dari port intake, kompresor, ruang bakar, turbin dan nosel ekor. Ada afterburner antara turbin dan nozzle ekor (fighter).
Mesin Turbojet masih semacam mesin panas harus mengikuti prinsip kerja mesin panas: energi input pada tekanan tinggi dan melepaskan energi pada tekanan rendah. Oleh karena itu, dalam hal prinsip menghasilkan energi output, mesin jet dan mesin piston adalah sama. Mereka semua membutuhkan empat tahap: asupan, tekanan, pembakaran dan pembuangan. Perbedaannya adalah bahwa dalam mesin piston, keempat tahap ini dilakukan secara bergantian, tetapi dalam mesin jet, dilakukan secara terus menerus, dan gas mengalir melalui setiap bagian dari mesin jet secara bergantian. Keempat posisi kerja mesin piston harus ditempatkan.

Udara terlebih dahulu memasuki port intake engine. Ketika sebuah pesawat terbang, dapat dilihat bahwa aliran udara mengalir ke mesin dengan kecepatan terbang. Karena kecepatan penerbangan pesawat bervariasi, dan kecepatan inflow yang diadaptasi oleh kompresor memiliki kisaran tertentu, fungsi port intake adalah untuk menyesuaikan aliran masa depan ke kecepatan yang sesuai melalui pipa yang dapat disesuaikan. Dalam penerbangan supersonik, kecepatan aliran udara di depan port intake dan di port intake berkurang menjadi kecepatan subsonik. Pada saat ini, stagnasi aliran udara dapat meningkatkan tekanan lebih dari sepuluh kali atau bahkan puluhan kali, yang sangat melebihi peningkatan tekanan berlipat pada kompresor. Dengan demikian, mesin ramjet dengan hanya kecepatan serudukan dan tidak ada kompresor yang diproduksi.

Kompresor di belakang port intake dirancang untuk meningkatkan tekanan aliran udara. Ketika udara mengalir melalui kompresor, pisau kerja kompresor bekerja pada aliran udara, yang meningkatkan tekanan dan suhu aliran udara. Pada kecepatan subsonik, kompresor adalah komponen utama turbocharging udara.

Temperatur tinggi dan gas bertekanan tinggi dari ruang bakar mengalir melalui turbin yang dipasang pada sumbu yang sama dengan kompresor. Dalam mesin turbojet, pekerjaan yang dilakukan oleh ekspansi aliran gas dalam turbin di bawah kondisi kesetimbangan sama dengan pekerjaan yang dikonsumsi oleh udara tekan kompresor dan pekerjaan yang dibutuhkan oleh aksesori transmisi untuk mengatasi gesekan. Setelah pembakaran, energi gas di depan turbin meningkat sangat besar, sehingga rasio ekspansi dalam turbin jauh lebih besar daripada rasio kompresi dalam kompresor. Tekanan dan suhu di outlet turbin jauh lebih tinggi daripada di saluran masuk kompresor. Daya dorong mesin berasal dari bagian energi gas ini.

Temperatur tinggi dan gas tekanan tinggi yang mengalir keluar dari turbin terus mengembang di nosel ekor, dan melepaskan dari nosel ke belakang di sepanjang sumbu mesin dengan kecepatan tinggi. Kecepatan ini jauh lebih besar daripada kecepatan saat aliran udara memasuki mesin, yang memberi dorongan pada mesin untuk menangkal.

Secara umum, semakin tinggi suhu aliran udara yang keluar dari ruang bakar, semakin besar energi input dan semakin besar daya dorong mesin. Namun, karena keterbatasan bahan turbin, hanya sekitar 1650K yang dapat dicapai. Pejuang modern terkadang perlu meningkatkan daya dorong dalam waktu singkat. Setelah turbin, afterburner ditambahkan untuk menyuntikkan bahan bakar, sehingga campuran gas yang tidak cukup terbakar dan bahan bakar yang disuntikkan dapat dibakar lagi. Karena tidak ada bagian yang berputar di afterburner, suhunya dapat mencapai 2000K, yang dapat meningkatkan daya dorong mesin hingga 1,5 kali lipat. Kanan. Kerugiannya adalah bahwa konsumsi bahan bakar meningkat tajam, sementara suhu tinggi juga mempengaruhi umur mesin, sehingga afterburner mesin start-up umumnya terbatas waktu, ketinggian rendah hanya selusin detik, sebagian besar digunakan untuk lepas landas atau pertempuran, ketinggian tinggi dapat dibuka untuk waktu yang lebih lama.